資料來源：全防141期
http://bbs.nsysu.edu.tw/txtVersion/treasure/military/M.991339335.O.html
美國NBC電台曾在去年(1995)11月9號發出一份特別報導，這份報導的主角是成都
飛機工業的發展中的殲10戰鬥機，指出此飛機係與以色列飛機製造公司(IAI)共
同研發，並且出示美國中情局研判的殲10三面圖。這個報導撥出後，再度將中以
間神秘的軍事關係炒熱，並將報導的主角--殲10推上檯面。事實上，殲10也的確
是一種值得關注的先進戰鬥機，他的性能遠優於殲6、殲7、殲8等戰機，此種重
量在10噸至15噸等級的新型戰鬥機，勢將中共空軍的技術能力由1960年代大幅提
昇至1980年代末期的水準。
中共和以色列間曖昧的軍事關係由來已久，這幾乎已是國際間公開的秘密，只不
過基於複雜的因素，兩個當事國從不公開承認。具體的證據有：PL-9紅外線導引
空對空飛彈(係仿大蟒Pythron III型飛彈)、69/79/80式戰車用的105公厘線膛炮
和空載航電系統，而殲10或許可視為新的證據。美國情報單位一向特別注意兩國
間的軍事交流，中情局曾先後多次指控以色列，對中共輸出地對地飛彈彈頭終端
引導技術、愛國者(Patriot)飛彈技術和空中加油技術等，中以兩國刻正洽談
法康(Falcon)空中預警機則是最新案例。
話題再回到殲10戰鬥機，資料指出中以兩國係於1984年正式展開此機的發展工作
，並將計劃命為『10號工程計劃』。在這個計劃進行的同時，以色列正與美國合
作發展少獅(Lavi)戰鬥機，此種先進戰鬥機主要以執行密接空中支援和空中阻絕
任務為主，取得空優為輔，機上的若干重要裝備和系統採美製產品，例如PW1120
發動機、複合材料機翼和飛控系統等，以色列主要負責航電/射控系統部分。由
於美方擔心少獅的推出將對美國的外銷戰鬥機造成不利影響，所以對以色列施加
壓力，使得少獅戰鬥機在1987年被迫停止發展。
雖然少獅計劃在推出兩架原型機後被腰斬，但以色列多年的研發成果並沒有作白
工，多項技術被轉移用於『10號工程』，以色列飛機仍繼續進行機載設備的研發
工作。但『10號工程』畢竟與少獅計劃有相當的不同，首先是任務需求不同而導
致性能上的差異，由上文可知少獅計劃是發展一種空中阻絕戰鬥機，然而中共空
軍的需求卻是一種能取代老舊殲6和殲7機群的空優戰鬥機。再來兩者技術挑戰有
巨大差異，少獅計劃在美國的極大支持下，有推力強大的發動機、輕量但結實的
複合材料機體結構組件，但這幾項技術支援在『10號工程』中均付諸厥如，其中
就以影響飛機性能甚鉅的動力系統為例，中以兩國均無法在短時間內研製出適合
的發動機。
但是國際環境的改變加上中以兩國專家的不斷努力，使『10號工程』獲得突破性
進展。中、兩國回復軍事交流後，中共於1990年代初決定引進配置在SU-27戰鬥
機上的AL-31F渦輪風扇發動機，供發展中殲10使用；由於AL-31F的推力較WP1120
更強(軍用推力和後燃推力分別增加20%和25%)，在氣動設計類似的情況下，預料
殲10的機動性能將不亞於少獅戰鬥機，甚至會有相當的程度的精進，這對空戰性
能有相當重大的影響。
依照已公佈的資料指出，殲10係採用三角翼式構型，為類似F-16戰鬥機的先天不
穩式設計，它的所有氣動力面操作均利用線傳飛控系統，為時下標準的控制構型
載具。與少獅戰鬥機相同，殲10具有9個獨立的控制面，分別為兩個前翼、兩個
前緣襟翼、兩個內側升降副翼、兩個外側副翼和方向舵，這些控制面均由四重數
位式飛控系統控制，配合推力較大的發動機，將使得殲10具備與F-16等級的空中
機動性能。
殲10自1987年全面展開研發以來，關鍵性技術已陸續獲得解決，除了從俄羅斯取
得AL-31F發動機以外，諸如全複合材料機翼、四重數位式線傳飛控系統和先進的
航電/射控系統已發展完成(雖然原先預測殲10會採用以色列的EI/M-2034系列射
控系統雷達，但是日本方面有消息指出，它也可能會採用殲8-IIM所使用的甲蟲
式雷達)。首架殲10原型機正進行組裝中，預計在1996年首次試飛，若發展一切
順利可在1998年配發部隊服役。
http://bbs.nsysu.edu.tw/txtVersion/treasure/military/M.991339335.O.html
美國NBC電台曾在去年(1995)11月9號發出一份特別報導，這份報導的主角是成都
飛機工業的發展中的殲10戰鬥機，指出此飛機係與以色列飛機製造公司(IAI)共
同研發，並且出示美國中情局研判的殲10三面圖。這個報導撥出後，再度將中以
間神秘的軍事關係炒熱，並將報導的主角--殲10推上檯面。事實上，殲10也的確
是一種值得關注的先進戰鬥機，他的性能遠優於殲6、殲7、殲8等戰機，此種重
量在10噸至15噸等級的新型戰鬥機，勢將中共空軍的技術能力由1960年代大幅提
昇至1980年代末期的水準。
中共和以色列間曖昧的軍事關係由來已久，這幾乎已是國際間公開的秘密，只不
過基於複雜的因素，兩個當事國從不公開承認。具體的證據有：PL-9紅外線導引
空對空飛彈(係仿大蟒Pythron III型飛彈)、69/79/80式戰車用的105公厘線膛炮
和空載航電系統，而殲10或許可視為新的證據。美國情報單位一向特別注意兩國
間的軍事交流，中情局曾先後多次指控以色列，對中共輸出地對地飛彈彈頭終端
引導技術、愛國者(Patriot)飛彈技術和空中加油技術等，中以兩國刻正洽談
法康(Falcon)空中預警機則是最新案例。
話題再回到殲10戰鬥機，資料指出中以兩國係於1984年正式展開此機的發展工作
，並將計劃命為『10號工程計劃』。在這個計劃進行的同時，以色列正與美國合
作發展少獅(Lavi)戰鬥機，此種先進戰鬥機主要以執行密接空中支援和空中阻絕
任務為主，取得空優為輔，機上的若干重要裝備和系統採美製產品，例如PW1120
發動機、複合材料機翼和飛控系統等，以色列主要負責航電/射控系統部分。由
於美方擔心少獅的推出將對美國的外銷戰鬥機造成不利影響，所以對以色列施加
壓力，使得少獅戰鬥機在1987年被迫停止發展。
雖然少獅計劃在推出兩架原型機後被腰斬，但以色列多年的研發成果並沒有作白
工，多項技術被轉移用於『10號工程』，以色列飛機仍繼續進行機載設備的研發
工作。但『10號工程』畢竟與少獅計劃有相當的不同，首先是任務需求不同而導
致性能上的差異，由上文可知少獅計劃是發展一種空中阻絕戰鬥機，然而中共空
軍的需求卻是一種能取代老舊殲6和殲7機群的空優戰鬥機。再來兩者技術挑戰有
巨大差異，少獅計劃在美國的極大支持下，有推力強大的發動機、輕量但結實的
複合材料機體結構組件，但這幾項技術支援在『10號工程』中均付諸厥如，其中
就以影響飛機性能甚鉅的動力系統為例，中以兩國均無法在短時間內研製出適合
的發動機。
但是國際環境的改變加上中以兩國專家的不斷努力，使『10號工程』獲得突破性
進展。中、兩國回復軍事交流後，中共於1990年代初決定引進配置在SU-27戰鬥
機上的AL-31F渦輪風扇發動機，供發展中殲10使用；由於AL-31F的推力較WP1120
更強(軍用推力和後燃推力分別增加20%和25%)，在氣動設計類似的情況下，預料
殲10的機動性能將不亞於少獅戰鬥機，甚至會有相當的程度的精進，這對空戰性
能有相當重大的影響。
依照已公佈的資料指出，殲10係採用三角翼式構型，為類似F-16戰鬥機的先天不
穩式設計，它的所有氣動力面操作均利用線傳飛控系統，為時下標準的控制構型
載具。與少獅戰鬥機相同，殲10具有9個獨立的控制面，分別為兩個前翼、兩個
前緣襟翼、兩個內側升降副翼、兩個外側副翼和方向舵，這些控制面均由四重數
位式飛控系統控制，配合推力較大的發動機，將使得殲10具備與F-16等級的空中
機動性能。
殲10自1987年全面展開研發以來，關鍵性技術已陸續獲得解決，除了從俄羅斯取
得AL-31F發動機以外，諸如全複合材料機翼、四重數位式線傳飛控系統和先進的
航電/射控系統已發展完成(雖然原先預測殲10會採用以色列的EI/M-2034系列射
控系統雷達，但是日本方面有消息指出，它也可能會採用殲8-IIM所使用的甲蟲
式雷達)。首架殲10原型機正進行組裝中，預計在1996年首次試飛，若發展一切
順利可在1998年配發部隊服役。