【請教】自排車改手排合法嗎？

[瘋狂DIY達人]

沒錯..是有分滴...不然我們這些考手排的跟字排一樣駕照不覺得不平衡嘛?

 

[Ethan.CPA]

沒錯..是有分滴...不然我們這些考手排的跟字排一樣駕照不覺得不平衡嘛?

這倒也還好
現在手排車已經很少數了，新車幾乎都是手自排
一般人也不會特別想要開手排車
會想要開手排的，就是想要高轉速的快感

 

[完美SaQuLo]

這倒也還好
現在手排車已經很少數了，新車幾乎都是手自排
一般人也不會特別想要開手排車
會想要開手排的，就是想要高轉速的快感

順便也可以練練跟趾動作......:PPP:
不過大塞車的時候就很好玩了......
上次去高雄開會開朋友的手排車.....結果回來大塞車~開車開到想殺人

 

[Ethan.CPA]

順便也可以練練跟趾動作......:PPP:
不過大塞車的時候就很好玩了......
上次去高雄開會開朋友的手排車.....結果回來大塞車~開車開到想殺人

沒錯…
只有開手排車，才能體會塞車真正的痛苦
尤其是改快排:D

 

[ntredpig]

沒錯…
只有開手排車，才能體會塞車真正的痛苦
尤其是改快排:D

應該是改加重離合器組才會覺的痛苦吧...;em44;

 

[ntredpig]

沒錯..是有分滴...不然我們這些考手排的跟字排一樣駕照不覺得不平衡嘛?

小弟有很多拿手排駕照的朋友...
一樣不會開手排車...;oq;
也有開自排車開的很殺的車友存在阿:PPP:

現在考照太Easy了，路上的活動路障一大堆，要不就是一點駕駛道德都沒有:lkl:

 

[hon0614]

好久的主題..我來回一下..機車變更車色須出示購買車殼的發票..烤漆的話..驗車員也會在不起眼的角落刮一下漆..但是給機車行換殼的應該不在此限..至於自排換手排..驗車是會過的..但是外觀太誇張的話會引起驗車員的特別關心..有的一看到就不給你驗了..手排車還是有他一定的樂趣..我也很懷念我之前的喜美雙禿vtec..因為驗車不過而報廢..

 

[chhunpin]

開手排車遇到長時間塞車或許苦不堪言，但手排車的省油、電瓶缺電時可直接推車發動引擎及易於檢修卻是自排車所不及之處，即使在現今科技昌明的2007年代裡，仍然如此。

 

[SUSKY]

其實說真的喔~手排車的省油...關鍵在於~行車電腦供油線>>引擎轉速>>變速箱齒輪比~這才是關鍵!

比如說~zc 1.5l 配上4.25終傳~若完全高速110~120km~引擎轉速維持在3000~3100左右~高速下來35入的油跑完約可跑470~500km(通常高速+市區+1.2.3.檔7000近斷油換檔,都維持在400~420km)!
假使說我5檔或終傳讓高速轉速維持在2500~2700轉~省油就會省更多!

所以並不一定說手排就省~一票自改手的人(我在內),不外乎就是拿來玩拉轉!省油關鍵除了先天硬體問題~再來就是人腳的克制力,相輔相成才能達到目標!

 

[chhunpin]

其實說真的喔~手排車的省油...關鍵在於~行車電腦供油線>>引擎轉速>>變速箱齒輪比~這才是關鍵!

比如說~zc 1.5l 配上4.25終傳~若完全高速110~120km~引擎轉速維持在3000~3100左右~高速下來35入的油跑完約可跑470~500km(通常高速+市區+1.2.3.檔7000近斷油換檔,都維持在400~420km)!
假使說我5檔或終傳讓高速轉速維持在...

車輛在各種基本條件都不變下，使用自動變速箱的車子定然比使用手排車耗油，以目前現有科技狀況來講這是必然的。
因為兩者所使用的離合器不論在結構或應用原理上，本就有著截然不同的設計，自動變速箱採用的是液體扭力變換接合器，其主動軸與被動(輸出)軸兩者之間，是藉由液壓油液體來傳動並非直接連結(可藉由鎖定離合器構成兩者相互連結部份，稍後再敘)，所以在引擎與變速箱之間，必然有一定程度約2-3%的動力損失滑動率(你腳踩著油門時，車輪未必跟著你踩下踏板的程度，相對以1比1方式提高速度，這能不耗費一些油料嗎?)，即使車輛高速時離合器主動葉輪與被動葉輪可經由鎖定之設計使傳動效率達100%，但這通常車速也須達約60公里以上時速，方可如此。這才是耗費油料最直接的因素。行星齒輪組有前進、後退離合器及制動帶可連動，此部份基本上不會是問題。
傳統式的變速箱，它所採用的機械設計，可使引擎透過飛輪、離合器片及壓板直接與其主軸(即變速箱輸入軸)相互連結，其間除駕駛者腳踩踏板(車輛起步或操作換檔)時間外，正常時應無動力滑動損失，相較之下自然會省油許多。
另外，傳統式的變速箱OD超速傳動檔的設計，是使引擎與車輪之間，得不須以1比1的比率來傳動，意即可能車輪轉一轉，引擎只須轉0.9轉或0.8轉以下，自動變速箱的OD檔通常頂多只能用鎖定離合器，使引擎與車輪直接以1比1的方式驅動，對大多數廠牌車種而言，四檔自動變速器中所謂的OD檔，往往甚至於根本只是三檔與四檔間的切換而已，意即OD檔動作時，四檔自動變速器可以依車速、車輛負載等狀況，自動於1至4檔間換檔，OD檔關閉時則變成只是一個純三檔的自動變速箱之差異而已。
再者，變速箱齒輪比及最終傳動齒輪比的設計，須考量車輛起步所須扭力及經濟油耗量、加速性能、道路狀況等種種因素而定，齒輪比愈大，表示減速愈多，車子跑起來愈慢，但驅動輪胎的扭力愈大，可以讓車子爬陡坡、通過困難的地形和地表。
齒輪比愈小，表示驅動輪胎的扭力愈小，車速快，適用於車輛之快(高)速行駛。
它有其一定的設計範圍(範疇)，轎車最終傳動齒輪比一般在2～4.5:1之間，除非你對車輛本身運動性能良好與否，視為無關緊要，否則無法也不可能相差太多，並此敘明。