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可以貼二千塊跟您換E8500嗎? ;nq; 真的是省電又強的U~ 每張DFI都可以醬子開600嗎? 可以的話我那張澳古BF要俗俗仔拋了喔

耶~ 我剛好有一顆 ;em25; 不過我的要1.65v才能直接Bios硬開4.8G C大這顆真的是極超值的好物 :MMM:

同鞋 這不是硬體的問題 是個人認知問題 東西是沒問題的 ;em03; 廠商不是盤仔頭 能穩跑DDRII 1000的東西不會賣你DDRII 667的價格 當初你買的記憶體規格假設是DDRII 800 廠商就會換給你DDRII 800規格的東西 但有時要求顆粒型號是不太可能的事 有的廠商也會不太鳥你 因為規格一樣你就拿他們沒皮條嚕

4核的優勢除了測分數好看與轉檔快那一點點時間 其餘溫度.超頻幅度.電壓.遊戲順暢度 實在是找不出哪一點勝過E8400的 有啦 比較貴是真的.... 但是越貴的U拋二手市場會了很多錢 >"< 所以就C/P值 好玩度 保值度來講 E8400勝出! Q6600會滯銷不是沒原因的 不然捷元怎麼會祭出鎖E8400強勢搭售Q6600來批給經銷商這種爛招

DFI的板子實在是不錯超 而且價格合理 :MMM:

無奸不成商 不然他會活活餓死... Shader拉上去已經破1萬七了 ;em44; 你這樣的裝備剋GAME已經很夠了 再花錢去換U追求分數意義真的不大 老哥~ 您用8600GT跑不到12000好嗎? 別太貪心 班長說往右邊你往左邊....

你那顆U不錯捏 有要拋嗎? 目前我很喜歡E8400 因為單純玩遊戲的話4核心根本感覺不到差異性 這張卡尚未改過電壓 散熱器還是在室的 除非我被逼到了 不然自己花錢的東西很少會去改它或玩零度(因為考慮到品相....二手較好拋) 當然 整個Windos系統優化是一個跑分數的重點 而且感覺你的系統負载太多不需要去執行的東西(你桌面右下角那串程式) 就如同賽車需要極度的輕量化 相同道理整個系統負载優先執行順序與@#$%^&*的平衡就是關鍵 不過基本面還是在顯卡的體質 若卡的體質本來就不理想又想當分魔的話 那就給它mod下去吧 保固這種東西成本可是算在你買顯卡金額裡面呢 ;x;

物超所值 真的是物超所值的一張顯示卡 :MMM: 這張NX8800GT 512Mb的散熱器使用了GTS風扇不少人可能會嫌太吵 但我就是喜歡它把機殼內不必要的廢熱往外抽 這點拉麵風扇就可能做不到 拉麵給我的感覺較適合裸機 我追求的還是機殼內的表現 畢竟花錢買硬體來衝極限對現在的我來說只是附加價值 真正的需求還是長期遊戲與應用程式的使用 這張卡價格不僅合理入手後效能更是超乎預期的好 甚至連9600也不是對手 基於此卡之前由強尼大與林董已經相當詳細的介紹過 在此就不多赘言 比較好奇的是雙核心平台下密閉機殼內 各位網兄跑3D06最高能跑幾分呢...

自排車行駛中低檔位切換至高檔位可以直接推上去沒關係 但行駛中高檔位要降下來則需要減速 OD ON或OFF 每款車設計不同 有的按下去儀表板顯示是ON 有的按下去是顯示OFF 只需記住市區ON 高速巡航OFF即可 車廠敢設計在車上的東西就不怕人按 所以想按就按免驚 ;em03;

啊是下LN2喔 真可怕 如果喜歡打野戰的人舌頭跟那裡不就:confused: :eek: :D

引擎煞車也可以這麼說啦 我的習慣是在市區出沒OD/ON 上80km時速就OD/OFF掉 較高的引擎轉速可帶來靈敏豐沛的動力反應 並且減少頻繁的換檔 因此在市區鑽或走走停停的時候很好用

老大正解 :MMM: OD檔 (over drive)(最低齒輪比)省油檔但最無力,不會自動換檔 只會固定在三檔內更換 適合市區行駛避免變速箱頻繁換檔,但轉速會稍高較吵 L檔應該是加力檔(最高齒輪比)最費油但最有力,不會自動換檔 1檔就始終在1檔,不會自動換檔 L檔與1檔會依車種廠牌不同設計而有小差異 但大多是鎖定1檔位 適合滿載低速爬45度以上大坡度但長時間使用容易造成AT油溫過高 2檔始終在1~2檔間變換大多數車廠設計的1檔就固定在1檔 2檔就固定2檔,但有的車種會設計自動1-2檔變換以保護變速箱 3檔始終在1~3檔間變換 如果要玩極限的話用3檔或D3就對了...

開車新手不知道老鳥不清楚的問題 是我化繁為簡的分享 而且每天幾乎會遇到客戶詢問 或許Nissan的NCVT設計不同但都大同小異 但有人仍質疑那手自排呢? 其實手自排還是自排... 只是切換成不會自動升檔而已(反而比自動換檔更慢...) 除非是法拉利那套電子式離合器 那才真的是高檔的好東西! 另外 去合歡山看過山路排水溝擠滿轎車的盛況後 跟各位網兄分享積雪路面自排車起步方法 當路面積雪結冰時車輪無論有或無掛载雪鏈狀況下 請記得 使用二檔來起步 並且忌大腳油門! 原因是一檔起步扭力會過大導致輪胎瞬間打滑 車輪高速摩擦冰面會讓冰融化而輪胎下陷空轉...

很多車輛都附有OD ON/OFF的裝置，許多人都以為是需要超車時，按下OD/OFF來使用，其實它的主要的功能是控制變速箱的OD檔（高速檔）， 當OD“OFF”時， 不會跳入四檔，如此可提高加速性能或發揮引擎煞車的效果，使用時機有： 1.行駛漫長下坡道路，可發揮引擎煞車的效果。 2.行駛崎曲上彎道路時，可避免變速箱頻頻在三、四檔間跳換，不但行駛不穩而 且耗油。 至於超車時就不必使用OD ON/OFF的裝置，因為只要大腳踩下油門，自排車都附有自動降檔( Kick-Down)功能，提供駕駛人瞬間加速或超車所需。猛踩油門後，只要不馬上放掉油門，就能加速前進了。...

OS呢 :confused: 總不能用超級XP吧? 做不到善事還被告侵權那太冤枉了....

根據國外原廠技術通報通知,在2004年7月至2007年3月此區間生產的國產MAZDA3 1.6車型 因線路配置因素,廢氣排放控制線束可能會被汽缸頭外蓋或空氣濾清器盒干涉磨破 磨破之線束若與汽缸頭外蓋接觸,將可能導致引擎控制模組短路情形發生 為了確保車主權益 請將2004年7月~2007年3月生產之MAZDA3 1.6車種開至各經銷商接受檢查及必要之服務, 此項作業約需20分鐘左右 完全免費! 麻煩版上各位網兄 若親朋好友厝邊隔壁有MAZDA 3 1.6之車種 請不吝告知回原廠檢查 註 : 此安全性召回已向交通部登記有案...

[已售出] 多謝apex1029兄 感謝大家的捧場~

不會啦~ 至少會讓網咖的爛電腦不會吸引他去 然後讓他讀國小的時候在資訊課玩LN2給老師看 :PPP: 看到吳大的解說讓我想到以前與某廠RD討論超頻 RD是依照正規方式來做 但超頻的結果有時很難用電子學來詮釋 甚至有些現象很靈異......

:eek: 傻眼~ 連MB初階製作教學都出來..... (那些蚯蚓線大部分是電子廠產線阿桑在看的比較多 :PPP: )

讓965P-DS3 Rev3.3可以支援45nm CPU超頻的Bios 官網尚無的版本 請自行斟酌服用 http://www.badongo.com/file/7977205 解壓縮密碼 : http://forum.coolaler.com/ -