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剎車，一種必須很仔細很細心的去體會的一種基本動作， 如果你至今仍以為剎車只是一種將車速減低的動作而已，那你就錯了，而且還錯的可以。
重心的移動和抓地力的關係
在談剎車之前，有個名詞叫〝胎印〞你必須先了解， 一條輪胎和地面的接觸面積就叫〝胎印〞。 一部車子四條輪胎，就有四個胎印，如果輪胎尺寸相同，前後配重也相同，那麼胎印自然相同， 這是指車子在靜止狀態的情況，一但動起來之後一切都改變了， 當你加速時，重心往後，後輪的胎印就會增加，前輪相對的減少， 同樣的當你在減速時，重心往前挪，前輪胎也會增加，後輪也就相對減少， 右轉時，重心往左挪，車子左邊的胎印也就增加，右邊？當然減少。左彎亦同。 一個好的車手在利用剎車的時候，除了要將車速減低之外，還要會利用隨之而來的重心改變來營造另一種環境， 前述︰當你在減速時，重心往前挪，前輪胎印也會增加，後輪也就相對減少。 胎印一旦改變，操控自然也就跟著不一樣了，這是互動的， 先撇開這些不談，先來研究如何做好剎車動作。 任何一部車的剎車踏板都有一定的行程， 這個行程代表車手對剎車分邦活塞所施的壓力大小，你將剎車踏板踩下越深，表示你對分泵活塞施的壓力越大， 而壓力越大活塞越往前移，分邦活塞前面的來令片也就越接近到車碟，一直到來令片將剎車碟夾住不動為止。 如果你一下子給分邦活塞很大的壓力，這會使剎車碟馬上給夾住，車輪也就立刻鎖死，這是一定的。
『壓』與『拍』是兩個不同的動作
活塞所受的壓力大小全由車手對剎車踏板所施的力道而定， 你不妨先在心中想像一塊吸飽水的海棉，將它當作剎車踏板，將右腳踩上慢慢的將它壓到底， 對了，〝壓到底〞是一個正確的動作，剎車踏板是要用〝壓〞的，而不是一下子將它〝拍〞到底， 壓與拍是兩種截然不同的動作，去拍一塊海棉試試，看它所釋放出來的水多，還是壓住海棉時所釋放出來的水多？ 一個好的車手一定要能分辨壓與拍的不同，嚴格說來，拍的動作是不能用在駕駛這一方面的。 一個好的車手一定要能體會出在不同壓力（對剎車踏板的壓力）下，車子所產生的不同反應， 在你計畫上路之前，車狂勸你先仔細搞清楚剎車動作，因為這是一切基本動作中的基本動作。 『壓』的觀念一定要深植在你的潛意識之中，絲毫疏忽不得， 任何賽車技巧追根究底都是在對車輛的平衡取得控制而已， 而平衡取決於重心的維持，而減速對重心的改變遠大於加速對重心的影響。 在賽車場上大家都知道越晚剎車，對成績就越有幫助， 但是大家都忽略了一個危機，就是你越晚將右腳由油門踏板移到剎車踏板，就越容易有『拍』剎車踏板的情況發生。 我們以一個九十度右彎為例，在入彎前將油門鬆掉， 如果你是很突然的將右腳移開，失掉加速力的引擎，就會產生引擎剎車的效應，這就會使得車子的重心前移， 再加上你將剎車踏板『拍』下，這樣很容易的就會將前吸震筒壓到底，這也意味著車尾必定升起， 也就是後輪胎胎一定減至最小，如果此時你仍在直線上那還好，萬一已入彎那 打滑肯定是很難避免的。 『拍』是種不良，而且錯誤的動作， 因為它會製造『突然』，而『突然』這種情況通常是意外的前奏。
什是Trail Brake？作用呢？
還記得車狂已經提過許多次的Trail Brake嗎？ 賽車技術幾十年來，記憶所及唯一的改變就是Trail Brake的運用了， 它使得剎車的時機越來越晚，剎車點從直線底一直延伸到彎角的1/3， Trail Brake︰帶著剎車，它最大的目的就是維持平衡， 一個不變的原則︰越晚減速，時間爭取的就越多。 如果你還堅持在直線底做完一切減速的動作，那麼跑在你前面的將會是利用Trail Brake的人， 道理很簡單，你在做減速動作時，別人仍在加速，「車狂人」你自己想想吧﹗ 重回到入彎前，在彎角多遠處踩剎車呢？這就要看當時車胎的狀況好嗎？剎車系統是否正常？一切全由車手自然決定。 很Smooth的將油門鬆開，依然很Smootth將剎車踏板『壓』下，這裡強調的Smooth並不是很慢的意思，白話的說就是『又順又快』。 入彎的同時，將壓住剎車踏板的力道鬆開少許，使的車子的重心仍維持在前面，這能使前胎印增加，而有助於增加入彎的那一剎那的抓地力， 在APEX前將剎車完全鬆開，一樣很Smooth的將油門壓下，使重心慢慢的移到後面，一直到看到出灣點才全油門。 將重心由前面移到後面，也就是從減速改成加速的那一剎那， 有幾位世界冠軍建議採用Heel & Toe，「車狂人」你們自己去研究吧，駕駛風格人人不同，車狂只希望你們記住︰『壓』踏板而非『拍』踏板。
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重心的移動和抓地力的關係
在談剎車之前，有個名詞叫〝胎印〞你必須先了解， 一條輪胎和地面的接觸面積就叫〝胎印〞。 一部車子四條輪胎，就有四個胎印，如果輪胎尺寸相同，前後配重也相同，那麼胎印自然相同， 這是指車子在靜止狀態的情況，一但動起來之後一切都改變了， 當你加速時，重心往後，後輪的胎印就會增加，前輪相對的減少， 同樣的當你在減速時，重心往前挪，前輪胎也會增加，後輪也就相對減少， 右轉時，重心往左挪，車子左邊的胎印也就增加，右邊？當然減少。左彎亦同。 一個好的車手在利用剎車的時候，除了要將車速減低之外，還要會利用隨之而來的重心改變來營造另一種環境， 前述︰當你在減速時，重心往前挪，前輪胎印也會增加，後輪也就相對減少。 胎印一旦改變，操控自然也就跟著不一樣了，這是互動的， 先撇開這些不談，先來研究如何做好剎車動作。 任何一部車的剎車踏板都有一定的行程， 這個行程代表車手對剎車分邦活塞所施的壓力大小，你將剎車踏板踩下越深，表示你對分泵活塞施的壓力越大， 而壓力越大活塞越往前移，分邦活塞前面的來令片也就越接近到車碟，一直到來令片將剎車碟夾住不動為止。 如果你一下子給分邦活塞很大的壓力，這會使剎車碟馬上給夾住，車輪也就立刻鎖死，這是一定的。
『壓』與『拍』是兩個不同的動作
活塞所受的壓力大小全由車手對剎車踏板所施的力道而定， 你不妨先在心中想像一塊吸飽水的海棉，將它當作剎車踏板，將右腳踩上慢慢的將它壓到底， 對了，〝壓到底〞是一個正確的動作，剎車踏板是要用〝壓〞的，而不是一下子將它〝拍〞到底， 壓與拍是兩種截然不同的動作，去拍一塊海棉試試，看它所釋放出來的水多，還是壓住海棉時所釋放出來的水多？ 一個好的車手一定要能分辨壓與拍的不同，嚴格說來，拍的動作是不能用在駕駛這一方面的。 一個好的車手一定要能體會出在不同壓力（對剎車踏板的壓力）下，車子所產生的不同反應， 在你計畫上路之前，車狂勸你先仔細搞清楚剎車動作，因為這是一切基本動作中的基本動作。 『壓』的觀念一定要深植在你的潛意識之中，絲毫疏忽不得， 任何賽車技巧追根究底都是在對車輛的平衡取得控制而已， 而平衡取決於重心的維持，而減速對重心的改變遠大於加速對重心的影響。 在賽車場上大家都知道越晚剎車，對成績就越有幫助， 但是大家都忽略了一個危機，就是你越晚將右腳由油門踏板移到剎車踏板，就越容易有『拍』剎車踏板的情況發生。 我們以一個九十度右彎為例，在入彎前將油門鬆掉， 如果你是很突然的將右腳移開，失掉加速力的引擎，就會產生引擎剎車的效應，這就會使得車子的重心前移， 再加上你將剎車踏板『拍』下，這樣很容易的就會將前吸震筒壓到底，這也意味著車尾必定升起， 也就是後輪胎胎一定減至最小，如果此時你仍在直線上那還好，萬一已入彎那 打滑肯定是很難避免的。 『拍』是種不良，而且錯誤的動作， 因為它會製造『突然』，而『突然』這種情況通常是意外的前奏。
什是Trail Brake？作用呢？
還記得車狂已經提過許多次的Trail Brake嗎？ 賽車技術幾十年來，記憶所及唯一的改變就是Trail Brake的運用了， 它使得剎車的時機越來越晚，剎車點從直線底一直延伸到彎角的1/3， Trail Brake︰帶著剎車，它最大的目的就是維持平衡， 一個不變的原則︰越晚減速，時間爭取的就越多。 如果你還堅持在直線底做完一切減速的動作，那麼跑在你前面的將會是利用Trail Brake的人， 道理很簡單，你在做減速動作時，別人仍在加速，「車狂人」你自己想想吧﹗ 重回到入彎前，在彎角多遠處踩剎車呢？這就要看當時車胎的狀況好嗎？剎車系統是否正常？一切全由車手自然決定。 很Smooth的將油門鬆開，依然很Smootth將剎車踏板『壓』下，這裡強調的Smooth並不是很慢的意思，白話的說就是『又順又快』。 入彎的同時，將壓住剎車踏板的力道鬆開少許，使的車子的重心仍維持在前面，這能使前胎印增加，而有助於增加入彎的那一剎那的抓地力， 在APEX前將剎車完全鬆開，一樣很Smooth的將油門壓下，使重心慢慢的移到後面，一直到看到出灣點才全油門。 將重心由前面移到後面，也就是從減速改成加速的那一剎那， 有幾位世界冠軍建議採用Heel & Toe，「車狂人」你們自己去研究吧，駕駛風格人人不同，車狂只希望你們記住︰『壓』踏板而非『拍』踏板。
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