來源：http://www.carnews.com/
在超跑圈裡，它是位帥氣的義大利型男，壯碩骨架配上玲瓏有致的修長身材，設計師一雙巧手與獨到的美學觀點，讓GranTurismo在動感中散發出獨特的性感氛圍，也成為該車系的一大賣點；而此次GranTurismo MC Stradale又更上一層樓，換上一套充滿殺氣的戰鬥服裝外，在結實的軀體內也被賦予輕盈的靈魂與充沛能量，成為三叉戟家族中的頭號戰將。車重減輕110公斤、馬力輸出增加10匹、下壓力提高50%、減震彈簧剛性強化8%、車身降低12mm、碳纖陶瓷煞車系統與符合賽道需求的P-Zero Corsa跑胎，這些數據與配備均指出它不單純只以「輕」作為訴求，延續自GT4與Trofeo GranTurismo MC賽車技術與經驗而生的GranTurismo MC Stradale，秀出了骨子裡的真本色，展現純粹只為追求性能極致的態度與速度。
（GranTurismo MC Stradale配備與GT4及Trofeo GranTurismo MC賽車相同的空力套件，在200km/h時的車頭下壓力增加20%。）
Race按鈕解放能量封印
打開車門，一片深灰色的車艙中，麂皮與碳纖維這兩項主要素材構成了GranTurismo MC Stradale的戰鬥座艙。無論是觸覺、視覺或甚至是味覺，均滿足人們對一部義大利超跑的期待，而其中一顆印著Race字樣的按鈕，更點出MC Stradale的價值核心，不過在按下這顆鈕之前，你必須先做好心理建設，將碳纖維桶椅調至手腳最容易施展的位置、並用四點式安全帶將自己牢牢綁緊，而眼睛則要發出像老鷹般的光芒並燃起熊熊烈火，因為接下來這把三叉戟將隨油門踩下的瞬間飛射而出。甫上路先用Auto模式緩和情緒並重新溫習車內的控制介面，畢竟距離六月底在上海F1賽道的Master Maserati Experience試駕活動已有一段時間。低速遊走的動力反應溫和，跟印象中的GranTurismo S沒有太大差別，且懸吊對路面衝擊力的處理也比預期要舒適些，展現十足的親和力；但實際上這只不過是GranTurismo MC Stradale撒嬌的小手段，因為這時排氣系統的閥門仍處於關閉狀態，電腦也尚未進入戰鬥模式，即便按下Sport鈕仍得等引擎轉速過3000rpm才讓450匹馬力逐漸湧現，按下Race鈕才是真正解放能量封印的時刻，你準備好了嗎？
（前葉子板也換上了專屬製品，三個腮狀氣孔下方還增設了一長條狀排氣孔，增加煞車與引擎的散熱效能。）
60毫秒放大了450匹馬力的工作效能
打開多了兩個散熱口的引擎蓋，車頭那具4.7升V8引擎看起來就如同其他Maserati，但實際上內部有多項主要機件已因應更高的動力需求而換上專屬製品，透過金屬表面的特殊處理以降低運轉阻力，藉此讓引擎提供更敏銳的反應與功率輸出，進排氣系統也經過修改，最大馬力從GranTurismo S的440匹提高至450匹，峰值扭力也達到52.0kgm/4750rpm的層級，再結合Transaxle後置自手排變速箱與最新的MC Race Shift換檔伺服機構，於Race模式下僅60毫秒就可完成換檔動作，讓GranTurismo MC Stradale只需4.6秒即可完成0∼100km/h加速，最高極速達301km/h，為現今最快的一部Maserati。
MC Race Shift自手排是GranTurismo MC Stradale營造熱血氛圍不可或缺的一項重要元件。與義大利供應商Magenti Marelli共同開發的這套系統，會隨行車模式而提供不同的換檔時間與特性，Auto模式140毫秒的換檔過程，提供較舒適且和緩的工作環境，Sport模式則縮短至100毫秒，而Race模式更只要60毫秒就完成檔位切換，此時節氣門反應、排氣系統及避震器均同步進入戰鬥狀態，即便每次換檔時均能夠感受強烈的能量衝擊，卻也突顯源自賽車血統的純正基因，成為GranTurismo MC Stradale的一大特點。在車內我找不到任何使用Race模式的規範與操作說明，也沒有人告訴我何時才能按下Race模式，既然如此，那就直接來吧！從Auto轉為Race，排氣聲浪與音頻立即轉為嘶吼的高亢爆裂聲，動力反應變得明快且直接，從起步便爆發暢快能量，隨著引擎轉速來到紅線區並以右手輕挑進檔撥片，毫不掩飾的檔位切換與機械運作過程，將450匹馬力的蠻悍作風完全展露無遺，一旦體驗過Race模式那令人蕩氣迴腸的熱血聲浪與澎湃能量後，很難有耐心去慢慢體會Sport模式、3000rpm過後才逐步釋放的能量。
基本資料
●建議售價 848.0萬元（試駕車加選配件83萬元）
●綜合平均油耗 12.0km/L
●上市時間 2011/07
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 現今最靈活、最快的Maserati，輕盈車身展現更強大的過彎性能與操控極限
●遺珠之憾 賽車氣息可以更濃郁些的中控檯配置，應列為標配而非選配的碳纖維飾板組
（為增加底部氣流的速度，排氣管採用上置式設計，並結合後分流器與尾翼的配置下，後軸在200km/h時的下壓力增加了50%。）
（碳纖維材質製作的空力套件為選配，項目涵蓋後尾翼、後視鏡護蓋及車門把手，原廠建議售價為15萬元。）
（輪圈採用專屬的20吋MC版本，每只重量比標準款要輕了1.25公斤，碳纖陶瓷煞車系統為標配，時速100∼0的煞車距離僅33公尺。）
（車身外觀的MC Stradale專屬彩繪貼紙為選配，包含車頂三叉戢與車側飾條的原廠建議售價為10萬元。）
（內裝採用大量的Alcantara麂皮所包覆，而碳纖維內飾版則列為選配，完全符合現今頂級超跑的流行趨勢。）
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光是這些選配就是又一台車的價錢了....且還是不錯的車:PPP:
在超跑圈裡，它是位帥氣的義大利型男，壯碩骨架配上玲瓏有致的修長身材，設計師一雙巧手與獨到的美學觀點，讓GranTurismo在動感中散發出獨特的性感氛圍，也成為該車系的一大賣點；而此次GranTurismo MC Stradale又更上一層樓，換上一套充滿殺氣的戰鬥服裝外，在結實的軀體內也被賦予輕盈的靈魂與充沛能量，成為三叉戟家族中的頭號戰將。車重減輕110公斤、馬力輸出增加10匹、下壓力提高50%、減震彈簧剛性強化8%、車身降低12mm、碳纖陶瓷煞車系統與符合賽道需求的P-Zero Corsa跑胎，這些數據與配備均指出它不單純只以「輕」作為訴求，延續自GT4與Trofeo GranTurismo MC賽車技術與經驗而生的GranTurismo MC Stradale，秀出了骨子裡的真本色，展現純粹只為追求性能極致的態度與速度。
（GranTurismo MC Stradale配備與GT4及Trofeo GranTurismo MC賽車相同的空力套件，在200km/h時的車頭下壓力增加20%。）
Race按鈕解放能量封印
打開車門，一片深灰色的車艙中，麂皮與碳纖維這兩項主要素材構成了GranTurismo MC Stradale的戰鬥座艙。無論是觸覺、視覺或甚至是味覺，均滿足人們對一部義大利超跑的期待，而其中一顆印著Race字樣的按鈕，更點出MC Stradale的價值核心，不過在按下這顆鈕之前，你必須先做好心理建設，將碳纖維桶椅調至手腳最容易施展的位置、並用四點式安全帶將自己牢牢綁緊，而眼睛則要發出像老鷹般的光芒並燃起熊熊烈火，因為接下來這把三叉戟將隨油門踩下的瞬間飛射而出。甫上路先用Auto模式緩和情緒並重新溫習車內的控制介面，畢竟距離六月底在上海F1賽道的Master Maserati Experience試駕活動已有一段時間。低速遊走的動力反應溫和，跟印象中的GranTurismo S沒有太大差別，且懸吊對路面衝擊力的處理也比預期要舒適些，展現十足的親和力；但實際上這只不過是GranTurismo MC Stradale撒嬌的小手段，因為這時排氣系統的閥門仍處於關閉狀態，電腦也尚未進入戰鬥模式，即便按下Sport鈕仍得等引擎轉速過3000rpm才讓450匹馬力逐漸湧現，按下Race鈕才是真正解放能量封印的時刻，你準備好了嗎？
（前葉子板也換上了專屬製品，三個腮狀氣孔下方還增設了一長條狀排氣孔，增加煞車與引擎的散熱效能。）
60毫秒放大了450匹馬力的工作效能
打開多了兩個散熱口的引擎蓋，車頭那具4.7升V8引擎看起來就如同其他Maserati，但實際上內部有多項主要機件已因應更高的動力需求而換上專屬製品，透過金屬表面的特殊處理以降低運轉阻力，藉此讓引擎提供更敏銳的反應與功率輸出，進排氣系統也經過修改，最大馬力從GranTurismo S的440匹提高至450匹，峰值扭力也達到52.0kgm/4750rpm的層級，再結合Transaxle後置自手排變速箱與最新的MC Race Shift換檔伺服機構，於Race模式下僅60毫秒就可完成換檔動作，讓GranTurismo MC Stradale只需4.6秒即可完成0∼100km/h加速，最高極速達301km/h，為現今最快的一部Maserati。
MC Race Shift自手排是GranTurismo MC Stradale營造熱血氛圍不可或缺的一項重要元件。與義大利供應商Magenti Marelli共同開發的這套系統，會隨行車模式而提供不同的換檔時間與特性，Auto模式140毫秒的換檔過程，提供較舒適且和緩的工作環境，Sport模式則縮短至100毫秒，而Race模式更只要60毫秒就完成檔位切換，此時節氣門反應、排氣系統及避震器均同步進入戰鬥狀態，即便每次換檔時均能夠感受強烈的能量衝擊，卻也突顯源自賽車血統的純正基因，成為GranTurismo MC Stradale的一大特點。在車內我找不到任何使用Race模式的規範與操作說明，也沒有人告訴我何時才能按下Race模式，既然如此，那就直接來吧！從Auto轉為Race，排氣聲浪與音頻立即轉為嘶吼的高亢爆裂聲，動力反應變得明快且直接，從起步便爆發暢快能量，隨著引擎轉速來到紅線區並以右手輕挑進檔撥片，毫不掩飾的檔位切換與機械運作過程，將450匹馬力的蠻悍作風完全展露無遺，一旦體驗過Race模式那令人蕩氣迴腸的熱血聲浪與澎湃能量後，很難有耐心去慢慢體會Sport模式、3000rpm過後才逐步釋放的能量。
基本資料
●建議售價 848.0萬元（試駕車加選配件83萬元）
●綜合平均油耗 12.0km/L
●上市時間 2011/07
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 現今最靈活、最快的Maserati，輕盈車身展現更強大的過彎性能與操控極限
●遺珠之憾 賽車氣息可以更濃郁些的中控檯配置，應列為標配而非選配的碳纖維飾板組
（為增加底部氣流的速度，排氣管採用上置式設計，並結合後分流器與尾翼的配置下，後軸在200km/h時的下壓力增加了50%。）
（碳纖維材質製作的空力套件為選配，項目涵蓋後尾翼、後視鏡護蓋及車門把手，原廠建議售價為15萬元。）
（輪圈採用專屬的20吋MC版本，每只重量比標準款要輕了1.25公斤，碳纖陶瓷煞車系統為標配，時速100∼0的煞車距離僅33公尺。）
（車身外觀的MC Stradale專屬彩繪貼紙為選配，包含車頂三叉戢與車側飾條的原廠建議售價為10萬元。）
（內裝採用大量的Alcantara麂皮所包覆，而碳纖維內飾版則列為選配，完全符合現今頂級超跑的流行趨勢。）
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光是這些選配就是又一台車的價錢了....且還是不錯的車:PPP:
