這是從【聯合新聞網 記者薛荷玉╱報導】 轉載的2005/10/25
在環保署4000元的補助政策下，許多消費者紛紛購買號稱「低汙染」的噴射引擎機車，但上路後卻發現不但經常在路上被攔撿罰款，參加一年一次的定檢也過不了關。根據環保署一份從未公布的資料顯示，三陽、光陽生產的噴射引擎機車因設計問題、易生積碳，定檢的不合格率在三、四成以上，甚至達49.2%，等於每二台就有一台排氣不合格，比一般的機車還高出許多，一點也不「低汙染」！
環保署從91年起，大肆宣傳、並以補助方式鼓勵民眾購買單價較高的噴射引擎機車，這些新車的廢氣排放量都在當時排放標準值的二分之一以下；但環保署在次年的機車定檢報告中，就發現大事不妙，這些機車上路後，其排氣不合格率竟比傳統的化油器機車高出許多，環保署花大錢補貼，換來的竟是更髒的廢氣。
但並非所有噴射引擎機車都有排氣不合格率偏高的情況，同期推出、採日本系統的山葉MAJESTY及摩特噴特王，其不合格率就比一般機車低很多。
環保署官員表示，92年發現問題後，雖未對向公布，但私下都已找廠商來研究解決，並發現三陽、光陽的電子噴射系統採開迴路，而不是像山葉、摩特採閉迴路，以至於無法做回饋反應，當活環上的進氣閥積碳時，空氣流量不夠大、燃燒不完全，就會發生一氧化碳排放值偏高問題，廠商已在開發第二、三代車型時做了改善。
但購買第一代噴射引擎的機車車主到現在都不知道出了什麼問題，只知道排氣定檢都過不了關，騎在路上還會被環保局稽查人員當成「小烏賊」罰款；回到機車行檢查時，車行都推說騎士的駕駛習慣不好、未定期保養，排氣才不合格。
環保署新上任的空氣品質保護處長楊之遠昨天對車商推推拖拖、不肯負責的態度表示不滿，指出既然是車商設計不良導致消費者購買的機車定檢不合格，車商就應該負起責任，免費為消費者更換系統或更新軟體，直到排氣合格為止。
日本的車子本來就比較重視品管跟測試
台灣的廠商都把消費者當白老鼠 ;smash;
這次的噴射引擎事件很明顯就是如此
另一個案例就是筆記型電腦 ASUS A6Q
第一批問題一堆 還推說是個例
要消費者承擔責任
這就是台灣廠商的品質保證的作法嗎
令人心寒... ;face12;
在環保署4000元的補助政策下，許多消費者紛紛購買號稱「低汙染」的噴射引擎機車，但上路後卻發現不但經常在路上被攔撿罰款，參加一年一次的定檢也過不了關。根據環保署一份從未公布的資料顯示，三陽、光陽生產的噴射引擎機車因設計問題、易生積碳，定檢的不合格率在三、四成以上，甚至達49.2%，等於每二台就有一台排氣不合格，比一般的機車還高出許多，一點也不「低汙染」！
環保署從91年起，大肆宣傳、並以補助方式鼓勵民眾購買單價較高的噴射引擎機車，這些新車的廢氣排放量都在當時排放標準值的二分之一以下；但環保署在次年的機車定檢報告中，就發現大事不妙，這些機車上路後，其排氣不合格率竟比傳統的化油器機車高出許多，環保署花大錢補貼，換來的竟是更髒的廢氣。
但並非所有噴射引擎機車都有排氣不合格率偏高的情況，同期推出、採日本系統的山葉MAJESTY及摩特噴特王，其不合格率就比一般機車低很多。
環保署官員表示，92年發現問題後，雖未對向公布，但私下都已找廠商來研究解決，並發現三陽、光陽的電子噴射系統採開迴路，而不是像山葉、摩特採閉迴路，以至於無法做回饋反應，當活環上的進氣閥積碳時，空氣流量不夠大、燃燒不完全，就會發生一氧化碳排放值偏高問題，廠商已在開發第二、三代車型時做了改善。
但購買第一代噴射引擎的機車車主到現在都不知道出了什麼問題，只知道排氣定檢都過不了關，騎在路上還會被環保局稽查人員當成「小烏賊」罰款；回到機車行檢查時，車行都推說騎士的駕駛習慣不好、未定期保養，排氣才不合格。
環保署新上任的空氣品質保護處長楊之遠昨天對車商推推拖拖、不肯負責的態度表示不滿，指出既然是車商設計不良導致消費者購買的機車定檢不合格，車商就應該負起責任，免費為消費者更換系統或更新軟體，直到排氣合格為止。
日本的車子本來就比較重視品管跟測試
台灣的廠商都把消費者當白老鼠 ;smash;
這次的噴射引擎事件很明顯就是如此
另一個案例就是筆記型電腦 ASUS A6Q
第一批問題一堆 還推說是個例
要消費者承擔責任
這就是台灣廠商的品質保證的作法嗎
令人心寒... ;face12;
